(SeaPRwire) – 2021 年，我乘坐联合航空公司的一班航班从芝加哥飞往华盛顿特区，这趟航班被宣传为第一架完全使用可持续航空燃料（简称 SAF）的飞机。这趟航班旨在引起人们对 SAF 的关注，在这种情况下，SAF 是用回收的食用油制成的，可以减少航空排放——并提醒人们这项技术目前已经可以使用，可以应用于现有的飞机。
自那以后，SAF 的产量大幅增加，但航空公司仍然只使用它来满足一小部分燃料需求。也许最大的原因是，航空公司没有一个容易获得的市场来获取这种产品，而 SAF 生产商也无法出售这种产品。
SAF 是众多面临这种问题的低排放商品之一。由于多年来对绿色转型的热情以及政府激励措施，现在有各种各样的公司准备生产低碳商品，而且许多公司渴望购买这些商品，即使价格略高。
但将供应与需求连接起来说起来容易做起来难。生产商通常希望签订长期合同；买家则希望签订短期合同。商品可能位于错误的地方，或者生产时间不对。简而言之，绿色商品需要自己的市场——但新市场可能需要几十年才能发展起来。
贝索斯地球基金领导的一个工作组出现了，该工作组由一系列私营部门和民间社会组织参与，旨在促进所谓的市场制造商的创建，这些市场制造商将进入绿色商品领域，并迅速建立新市场。
“绿色燃料和绿色材料的市场仍处于起步阶段，我们很有信心它们将会出现并具有成本竞争力，”贝索斯地球基金可持续金融、行业和外交总监保罗·博德纳说。“但如果你担心气候变化，你没有 30 年的时间可以等待。”
在当今的经济中，市场制造商在连接供求方面发挥着关键作用。想想一家将股票买家和卖家匹配的金融公司，它可以让大小交易员快速进行交易。或者一家将长期合同与短期买家匹配的大宗商品公司。这是一种服务，它使我们的经济能够平稳运行——同时也为充当市场制造商的公司带来了丰厚的利润。
这个之前没有报道过的工作组，包括摩根大通、贝恩公司和环境组织 RMI 等机构的参与，设想私营公司承担与其他市场制造商相同的角色——只是侧重于一批绿色商品。该小组计划在 9 月发布研究成果，展示市场制造商机会的范围。绿色氢气、钢铁和水泥很可能是目标。与此同时，一些参与者已经开始行动起来。
SAF 是一种涵盖各种低碳飞机燃料的总称，是一个显而易见的机遇。这种燃料已经过验证，可以为现有飞机提供动力，如果广泛采用，可以将航空排放减少高达 90%。虽然 SAF 比传统的煤油基航空燃料贵得多，但许多企业客户已经表示，如果航空公司采用 SAF，他们愿意为航空旅行支付更多费用。政府也正在为使用 SAF 提供激励措施。问题是，航空公司负担不起签署昂贵的长期合同，因为这可能会导致他们在油价波动时失去竞争力。而 SAF 精炼商在没有客户保证的情况下，也不可能开始扩大生产。
因此，摩根大通正在研究如何为 SAF 市场制造商筹集和构建资金。市场制造商将以长期合同购买 SAF，然后以现货价格将其转售给航空公司。最大限度地利用各种政府激励措施以及与燃料相关的潜在碳信用额也会有助于这些数字得到验证。“通过商业化，你可以压缩绿色溢价，”摩根大通全球公司咨询主管拉玛·瓦里安卡瓦尔说。
在过去一年左右的时间里，随着“绿色溢价”一词的流行度下降，消费者担心通货膨胀，能源转型似乎遇到了挑战。选举也威胁着一些推动绿色技术发展的气候政策。但许多旨在寻找成本效益高、能够有效降低排放的方法正在进行中，这些方法的回报最终会增长——至少对那些关注的人来说。
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